Die Zunahme von Daten aus vernetzten Fahrzeugen verändert die Art und Weise, wie Strafverfolgungsbehörden Ermittlungen durchführen. Vernetzte Fahrzeugdaten werden schnell zu einer der wertvollsten Ressourcen bei strafrechtlichen Ermittlungen. Moderne Fahrzeuge sind keine rein mechanischen Systeme mehr. Die heutigen Autos sind hochgradig vernetzte digitale Plattformen, die mit integrierten SIM-Karten, Cloud-Konnektivität, fortschrittlicher Telematik, Ferndiagnose, Over-the-Air-Updates und App-basierten Benutzeroberflächen ausgestattet sind.
Infolgedessen werden Fahrzeuge zu einem Teil des breiteren Kommunikations-Ökosystems - und diese Entwicklung hat wichtige Auswirkungen auf die Strafverfolgungsbehörden.
Wie vernetzte Autodaten die Ermittlungen verändern
Connected vehicles exchange data with:
- OEM-Backend-Systeme für die Automobilindustrie
- Plattformen für Telematikdienste
- Anbieter von Navigations- und Verkehrsdiensten
- Emergency call systems (eCall), which by law stay dormant and connect only when a crash or a manual call triggers them
- Mobile Anwendungen in Verbindung mit Fahrzeughaltern
- Vehicle-to-everything (V2X) Infrastruktur
Diese Konnektivität erhöht die Sicherheit, den Komfort und die Effizienz. Gleichzeitig entstehen neue Datenkategorien, die bei strafrechtlichen Ermittlungen und bei der gesetzlichen Offenlegung von Daten relevant werden können.
Fahrzeuge sind nicht mehr nur physische Objekte an einem Tatort - sie sind zunehmend digitale Beweisplattformen.
Warum Daten über vernetzte Fahrzeuge wichtig sind
Bei vielen Ermittlungen benötigen die Strafverfolgungsbehörden Zugang zu fahrzeugbezogenen Daten wie z. B.:
- Historischer oder Echtzeit-Fahrzeugstandort
- Informationen zur Identifizierung des Teilnehmers oder Eigentümers
- Telematische Ereignisdaten
- Fernbedienungsprotokolle
- Kommunikationsaufzeichnungen zwischen Fahrzeug und Backend-Systemen
Solche Daten können in Fällen von entscheidender Bedeutung sein:
- Organisiertes Verbrechen
- Terrorismus-Ermittlungen
- Diebstahl von Fahrzeugen
- Vermisste Personen
- Schwere Verkehrsunfälle
- Grenzüberschreitende Ermittlungen
Wenn dies rechtlich zulässig ist, kann der Zugriff auf vernetzte Fahrzeugdaten die Ermittlungsmöglichkeiten erheblich verbessern.
Die Rolle von Fahrzeugherstellern und Dienstleistern
The vehicle’s own mobile connection is an ordinary subscription on a mobile network, so the operator’s existing lawful interception obligations, and any national data retention rules, apply to it. What is new is the data held outside the network. Unlike traditional telecommunications interception — where operators provide standardized rechtmäßiges Abfangen Schnittstellen – Daten aus vernetzten Fahrzeugen werden häufig gesteuert durch:
- Automobilhersteller (OEMs)
- Telematikanbieter
- Betreiber von Cloud-Diensten
- Anbieter von Mobilitätsplattformen
Standards such as ETSI TS 103 976 let authorities map a VIN to the vehicle’s IMSI, IMEI or MSISDN, which can then be targeted at the network operator in the usual way. In many scenarios, law enforcement authorities must engage directly with vehicle manufacturers or their service partners to request data disclosure.
Dies bringt operative und regulatorische Herausforderungen mit sich, unter anderem:
- Klare rechtliche Verfahren
- Sichere Mechanismen für die Datenübergabe
- Standardisierte technische Schnittstellen
- Zuständigkeitsübergreifende Koordination
- Garantien für Datenschutz und Compliance
Which legal route applies depends on the provider. Since 18 August 2026, the EU e-Evidence Regulation (EU) 2023/1543 lets authorities send production orders directly to providers in other Member States, but only if the provider’s service falls within its definition of a service provider. Otherwise national production orders or mutual legal assistance apply. The EU Data Act gives vehicle users access to their data but is not a law-enforcement access route.
Insights from ETSI TR 103 854 and TS 103 976
Der technische Bericht des ETSI TR 103 854 (2022) studies an interface for lawful disclosure of vehicle-related data: a law enforcement agency sends a request to the organisation that holds the data (an OEM, telematics provider or other ‘Response Processing System’, called ‘Request Processing System’ in the later TS 103 976) and receives a structured response. It deliberately excludes live streams such as voice or video, which remain the domain of classic lawful interception.
The document outlines example use cases and recommendations. It addresses topics such as:
- Identifizierung der relevanten Interessengruppen
- Zugang zu fahrzeuggenerierten Daten
- Example use cases such as VIN-to-IMEI, VIN-to-IMSI and VIN-to-location
- Herausforderungen der grenzüberschreitenden Zusammenarbeit
- HTTPS and XML/JSON request/response exchanges based on the ETSI TS 103 120 message format, designed to work across borders
The study has since been turned into a normative standard: ETSI TS 103 976, ‘Interface for Lawful Disclosure of vehicle-related data’ (first published 2024, current version V1.5.1 of November 2025). It defines request types such as VIN-to-communications-identifier, VIN-to-location and VIN-to-connected-devices, uses the ETSI TS 103 120 messaging format, and sets mandatory security and audit requirements. ETSI’s work shows that vehicle data is now part of the lawful access landscape, mainly through lawful disclosure of data held by manufacturers and service providers rather than real-time interception.
Vorbereitung auf künftige Anforderungen
Da die Konnektivität in Fahrzeugflotten weltweit zum Standard wird, wird der rechtmäßige Zugang zu fahrzeugbezogenen Daten immer wichtiger:
- Standardised request/response interfaces (ETSI TS 103 976, based on ETSI TS 103 120)
- Secure, auditable processing of each request
- Klare operative Verfahren zwischen OEMs und Behörden
- For the vehicle’s mobile connection, the operator’s existing rechtmäßiges Abfangen und warrant-management systems
Der Automobilsektor entwickelt sich zu einem wichtigen Akteur im Ökosystem des rechtmäßigen Zugangs.
Organisationen, die Telekommunikationsüberwachung (TKÜ), Mediation und Compliance unterstützen, müssen darauf vorbereitet sein, diese neu entstehenden Szenarien für vernetzte Fahrzeuge auf strukturierte, sichere und an Standards orientierte Weise anzugehen.
Schlussfolgerung
Vernetzte Autos verändern die Mobilität - und sie verändern auch die Forschung.
Das Verständnis der technischen und betrieblichen Auswirkungen der Fahrzeugvernetzung ist für Regulierungsbehörden, Betreiber, Hersteller und Strafverfolgungsbehörden ebenso.
ETSI TS 103 976, building on TR 103 854, provides the framework for understanding these new use cases and preparing for the next phase of lawful access in the connected vehicle era.
Als Spezialist für Lösungen für Telekommunikationsüberwachung (TKÜ) und Compliance, ICS supports operators with lawful interception and data retention for vehicle connectivity and advises automotive and telematics providers on lawful-disclosure processes aligned with ETSI standards such as TS 103 976. Whether you need mediation platform integration, secure data handover processes, or Beratung in Regulierungsfragen ICS orientiert sich an den ETSI- und 3GPP-Standards und verfügt über das nötige Fachwissen, damit Sie Ihre Verpflichtungen erfüllen können. Wenden Sie sich an ICS, um zu erfahren, wie wir Sie bei Ihrer Compliance-Strategie für vernetzte Fahrzeuge unterstützen können.
The volume of connected car data available for investigations keeps growing as connectivity becomes standard in new vehicles. As more vehicles come equipped with always-on connectivity, the connected car data opportunity for law enforcement will only expand.
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Externe Ressourcen
Die folgenden externen Quellen bieten zusätzlichen Kontext und offizielle Dokumentation:
